mercedes sprinter jaki silnik wybrać

Mercedes-Benz na każdą kieszeń. Mercedes-Benz do 5000zł 3. Mercedes-Benz do 10000zł 24. Mercedes-Benz do 15000zł 74. Mercedes-Benz do 20000zł 150. Mercedes-Benz od 30000zł 2 167. Dostawcze Mercedes-Benz - Przeglądaj oferty nowych i używanych pojazdów na sprzedaż w Otomoto.pl. Na uwagę zasługuje też odmiana hybrydowa plug-in. W tym przypadku 1,3-litrowy silnik benzynowy połączony jest z elektrycznym o mocy 103 KM, co zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 6,8 s. Silniki diesla Mercedes-Benz CLA. W gamie silników wysokoprężnych Mercedes-Benz CLA znaleźć można jednostki czterocylindrowe o pojemności 1,5 l, 1 Forum Mercedesa | Mercedes klasa S | Jaki motor wybrać. Serwis internetowy, z którego korzystasz, używa plików cookies. Są to pliki instalowane w urządzeniach końcowych osób korzystających z serwisu, w celu administrowania serwisem, poprawy jakości świadczonych usług w tym dostosowania treści serwisu do preferencji użytkownika, utrzymania sesji użytkownika oraz dla celów MERCEDES - Sprinter, jaki silnik? Mavv - 2019-08-06, 03:55 Temat postu: Sprinter, Ważne żeby wybrać auto z możliwie małym nalotem, a najlepiej nowe . Testy zderzeniowe Mercedes. Mercedes Sprinter szukasz danych technicznych, opinii, raportów spalania lub wideotestów? Mamy to czego szukasz, wejdź na stronę i sprawdź! Profil Accrocheur Pour Site De Rencontre. Opel Vivaro - jaki silnik wybrać?Debiutujący w 2001 roku Vivaro przykuł uwagę kierowców. Odważna stylizacja przedniej części nadwozia z bardzo charakterystycznym łukiem na dachu, ukazywała nową generację vanów. Brak większych zmian Vivaro na przestrzeni wieloletniej produkcji, jedynie udowadniał użytkownikom, że nie trzeba zmieniać tego, co dobrze funkcjonuje. Opel Vivaro właściwie od momentu produkcji uplasował się na wysokim miejscu w rankingu aut w swoim segmencie. Jednak jak sprawowały się różne warianty silników i co najważniejsze – decydując się na model taki jak Opel Vivaro jaki silnik wybrać?Opel Vivaro – dane techniczne silnikówPoczątkowo w Oplach Vivaro oferowano silniki wolnossące o pojemności litra i mocy 120 KM. Jednym z bardzo widocznych, a w zasadzie odczuwalnych niedociągnięć tych silników był moment obrotowy, który nie powalał na kolana, a w efekcie osiągi samochodu były bardzo przeciętne. Z kolei jednostka turbodiesla dCi/DTI posiadająca moc 135 KM zalicza się już grona wydajniejszych i dynamicznych silników. Warto zaznaczyć, że ta jednostka posiada już filtr cząstek stałych i odpowiedni osprzęt, który składał się z turbosprężarki ze zmienną geometrią. Takich elementów brakuje w modelach wysokoprężnych co mocno ogranicza ich dynamikę. W ten sposób auto mimo przeciętnego spalania jak na swoje gabaryty uniemożliwia dynamiczną jazdę, co w przypadku dłuższych tras jest sporym problemem dla kierowców. Jednak wybór jednostek dieslowych cieszy się nadal znacznie większym zainteresowaniem, właśnie chociażby z uwagi na turbosprężarkę i niższe koszty także: Jakie są wymiary, dane techniczne, spalanie oraz ceny Opel VivaroOpel Vivaro – zaletyRodzinny, przestronny, pakowny to jedne z najważniejszych cech, jakie określają Opla Vivaro. Van niemieckiego producenta jest niezwykle odporny na trudy eksploatacji w przewozie wielodzietnej rodziny czy transport w firmie – jego konstrukcja umożliwia stworzenie aż 40 wersji nadwoziowych, a w wersji rodzinnej daje bardzo, ale to bardzo dużą przestrzeń do pakowania bagaży. Co ciekawe konstrukcja Vivaro umożliwia również zabudowę tyłu modelu zastosowano pionowe światła, które umożliwiają otwarcie drzwi na pełną szerokość, a dzięki temu mamy duży otwór do przestrzeni ładunkowej lub bagażowej w zależności od wybranej wersji. Wnętrze jest stosunkowo komfortowe, mamy funkcjonalny kokpit, dużo schowków i oczywiście przestrzeń zarówno dla kierowcy jak i odporność auta na ciężkie warunki, a przy tym komfortowa jazda w trasie i niskie spalanie w przedziale 6-7 litrów/100 KM daje nam bardzo ciekawe rozwiązanie na rynku dużych Vivaro – popularne usterkiPopularne usterki w tym modelu nie ominęły mimo wszystko silników diesla. Wielu użytkowników, zwłaszcza jeśli chodzi o używane modele Vivaro, skarżyło się na nagłe gaśnięcie auta oraz trudności z jego późniejszym odpalaniem. Dołączając do tego zaniki mocy, początkowo był to duży problem. Jednak modernizacje oraz liftingi pozwoliły w jakimś stopniu na zniwelowanie tych usterek. Niemniej częstymi problemami w obu wariantach napędu były problemu z uszkodzeniami czujnika położenia wału czy awariami świeć jednak zaznaczyć, że wysokokonna opcja dieslowa zapewnia odpowiednie osiągi, równocześnie mało paląc. Opel Vivaro na pewno jest funkcjonalny i wytrwały, gotowy do pracy w bardzo ciężkich warunkach, co stanowi jego największe postNastępny postchevron_rightPowiązane ogłoszenia:Inne wpisy, które mogą Ci się spodobać:Porównanie Renault Trafica i Opla Vivaro – ceny, silniki, wymiary oraz wersje wyposażeniaJeszcze do niedawna porównywanie aut dostawczych takich jak Renault Trafic i Opel Vivaro miałoby tyle sensu co porównywanie na przykład dwóch napojów różniących się etykietą i niewielkimi do wpisu chevron_rightNajlepsze auta dostawcze 2022Samochody dostawcze są niezwykle ważne dla sprawnego działania wielu przedsiębiorstw transportowych czy też do wpisu chevron_rightPorównanie Renault Master, Mercedesa Sprintera i Volkswagena Craftera – ceny, spalanie i maksymalna przestrzeń ładunkowaWybór pełnowymiarowego auta dostawczego potrafi być naprawdę problematyczny. Od niego zależy to jak wydajnie będzie mogło działać przedsiębiorstwo oraz jak wyglądać będą koszty poniesione podczas zakupu i co znacznie bardziej istotne eksploatacji takiego do wpisu chevron_right Niemal równo rok temu testowaliśmy taki samochód w nieźle wyposażonej, ale rozsądnej wersji napędzanej motorem litra o mocy 143 KM. Tym razem trafił do nas Mercedes Sprinter w identycznej konfiguracji wielkościowej (długość standardowa z wysokim dachem) ale z bardzo bogatym wyposażeniem, topowym silnikiem V6 oraz DMC na poziomie 3,5 tony. O wyglądzie aut dostawczych nie ma sensu się rozpisywać - poza detalami różnią się one w zasadzie tylko przednią częścią nadwozia. Duży, wykończony chromem grill, ogromna gwiazda i relatywnie wąskie, w pełni LED-owe reflektory w połączeniu z siedemnastocalowymi aluminiowymi felgami, lakierowanymi zderzakami oraz metalizowanym kolorem nadwozia nadaje autu ciekawszego wyglądu i wyróżnia z tłumu wołów roboczych w podstawowych konfiguracjach. Zaskakująco praktyczny Ogromnym zaskoczeniem jest wnętrze testowanego egzemplarza. Bardzo dużą ilość elementów żywcem przeniesiono z osobowych modeli marki. Zwraca uwagę kierownica, mała, poręczna z ogromnym wręcz zakresem regulacji w obu płaszczyznach. Na niej znajdziemy dwa pokrętła, cztery przełączniki, dwa gładziki i kilka przycisków - wymaga to wszystko odrobiny nauki, ale po chwili obcowania okazuje się, że w sposób wygodny i bezpieczny można sterować zarówno dużym (5,5”), kolorowym ekranem między prędkościomierzem i obrotomierzem, jak i ogromnym 10,25-calowym wyświetlaczem dominującym nad środkową częścią kokpitu. Gdyby system MBUX był dodatkowo połączony z klimatyzacją poprzez kierownicę oraz asystenta głosowego „Hej Mercedes” można by było sterować wszystkim (poza kawą), z czego korzysta kierowca podczas jazdy. Kolejne plusy Mercedes Sprinter zbiera za fotel kierowcy - bardzo wygodny, podgrzewany, z regulacją elektryczną (to już totalnie zbędny element w takim aucie, zwłaszcza jeśli jest pozbawiony pamięci ustawień, tak jak w tym przypadku). Można nawet wydłużyć (już manualnie) siedzisko. Do tego automatyczna klimatyzacja, bardzo ergonomiczne wnętrze (realnie cztery w pełni funkcjonalne miejsca na kubki / butelki w kokpicie), przemyślane i pojemne, zamykane schowki zarówno w górnej części deski rozdzielczej oraz podwójne kieszenie w drzwiach. Kompletu dopełnia ładowarka indukcyjna umieszczona w środkowym, zamykanym schowku pod szybą (wraz portem USB oraz gniazdem 12V), gniazdo 12V (i możliwe 230V) w dolnej części kokpitu oraz przestrzeń nad głowami kierowcy i pasażerów z dwoma schowkami oraz dodatkową kieszenią 1 DIN (na tachograf czy CB Radio). Ciekawe rozwiązanie Nietypowo rozwiązano kwestie organizera dla kierowcy. W większości aut składa się oparcie środkowego miejsca a na jego plecach znajdują się wytłoczenia na dokumenty czy drobiazgi. Mercedes oferuje za niewielką dopłatą świetne rozwiązanie - przenośny, mocowany pasem bezpieczeństwa, wielofunkcyjny organizer. Znajduje się w nim miejsce na dokumenty, rozkładany stolik, uchwyt na kubek (kolejny!) czy telefon oraz dodatkowe miejsce, np. na drugie śniadanie czy tablet. A to oznacza, że można tego organizera używać zamiast torby czy plecaka, a w przypadku gdy kierowca potrzebuje zabrać dwóch pasażerów, w schowku pod siedziskiem kanapy jest dedykowane miejsce na niego. Wnętrze jako całokształt zaskakuje funkcjonalnością, przestrzenią (w czym pomaga mercedesowski „patent” na sterowanie skrzynią automatyczną - dźwignią przy kierownicy) i rozplanowaniem. Zabrakło jedynie sensownego rozwiązania schowka przed skrajnym prawym miejscem - znalazła się tam niewielka półka bez zamknięcia. Zdarzają się też problemy z otwieraniem schowków w podszybiu. Materiały użyte do wykończenia kabiny również wyróżniają się na tle konkurencji - miękkich plastików tu oczywiście nie ma, ale te zastosowane są zauważalnie lepsze niż w innych markach. Przestrzeń ładunkowa Istotną częścią w autach dostawczych jest „paka” oraz jej funkcjonalność. Dostęp do niej umożliwiają tylne, dwuskrzydłowe wrota (otwierane pod kątem 180 lub opcjonalnie 270 stopni) oraz szerokie, przesuwane drzwi boczne (lewe w opcji), które mogą być sterowane elektrycznie w dwóch zakresach - albo domykane, albo otwierane i zamykane w pełni automatycznie. Zbędny gadżet? Niekoniecznie, biorąc pod uwagę, iż w wielu busach po kilku latach eksploatacji występują usterki właśnie systemów mocowania / przesuwania drzwi bocznych - w przypadku systemu elektrycznego nie powinno to występować a dopłata nie jest ogromna - mniej niż 2 898 PLN netto / stronę. Jak już się dostaniemy do kabiny zwraca uwagę pionowa ściana grodziowa (z możliwą opcją schowka nad głowami pasażerów) bez zbędnych skosów ograniczających długość przedziału bagażowego oraz systemy mocujące, jakie możemy dokupić. Poza standardowymi uchwytami umieszczonymi w podłodze można zamówić szyny zarówno w podłodze, jak i w ścianach bocznych a nawet w dachu. Na każdej z nich można umieścić kilka ruchomych, dowolnie konfigurowalnych punktów mocowania, dzięki czemu nie ma możliwości, aby przewożony towar się przemieścił. Dodając do tego kilka rodzajów wykończeń przestrzeni bagażowej oraz bardzo mocne, częściowo opcjonalne oświetlenie LED-owe mamy prawie idealną pakę. Odrobinę przeszkadzać mogą tylko stopnie przy drzwiach przesuwnych. Zabierają kilka centymetrów po szerokości ale z drugiej strony ułatwiają dostanie się do środka. Jest moc Pod względem napędu testowany egzemplarz jest skonfigurowany dziwnie. Z jednej strony najmocniejszy silnik spięty seryjnie z automatyczną skrzynią biegów o siedmiu przełożeniach oraz tylnym napędem a z drugiej podniesione zawieszenie (o 35 mm). Brakuje w tej układance opcjonalnego napędu na 4 koła (który wymaga abstrakcyjnej dopłaty w wysokości prawie 40 000 PLN netto). Dynamika auta zaskoczy niejedno auto osobowe. Silnik osiąga 190 KM i 440 Nm (między 1 400 a 2 400 obrotów) i jest to stara, sprawdzona jednostka o 6-ciu cylindrach w układzie V z pojemności 3 litrów. Mimo, iż dźwięk V6 jest o niebo lepszy od typowych rzędowych czwórek, to jest to jedna z większych wad tego auta. Hałas silnika jest obecny prawie cały czas i nie pomaga w tym skalibrowanie automatycznej skrzyni biegów. Ona nawet przy spokojnym rozpędzaniu bardzo późno zmienia przełożenia (w okolicach 2 800-3 000 obrotów). Można skrzyni pomóc, poprzez wbijanie wyższych przełożeń manetką przy kierownicy. To dodatkowo wpływa pozytywnie również na spalanie, ale kłóci się z ideą automatycznej przekładni. Podczas jazdy bez obciążenia problemem staje się też trakcja auta. Na suchym jest nieźle, ot podczas dynamicznego przyśpieszania opony delikatnie zapiszczą. Sytuacja robi się zła na mokrym asfalcie - dynamiczne ruszenie oznacza wyraźny uślizg kół aż do czwartego biegu, z którym elektronika nie jest w stanie sobie poradzić. Na śniegu / błocie należy się spodziewać jeszcze większych problemów. Nic nadzwyczajnego Poza tym auto prowadzi się jak dostawczak - z obciążeniem resorowanie się poprawia, bez niego jest twardo, ale nie ma tendencji do podskakiwania czy uciekania tylnej osi. Największym zaskoczeniem jest układ kierowniczy. Jest precyzyjny, bezpośredni i ma typowo "osobowe" przełożenie. Dość napisać, że zakręty 90 stopni oraz ronda pokonuje się bez przekładania rąk na kierownicy. W trasie jest zdecydowanie lepiej niż w mieście, gdzie duży silnik musi dużo palić, a duże auto to duże problemy chociażby z parkowaniem. Przy wyższych prędkościach auto jest stabilne (seryjny system korekcji wiatru bocznego) a systemy wspomagające sprawują się nieźle, chociaż potrafią zaskoczyć. System utrzymywania na pasie ruchu potrafi przekroczyć linie pasa i złapać pobocze, a aktywny tempomat sporadycznie wyłącza tryb aktywny nie informując o tym w żaden sposób. Trzeba natomiast pochwalić jego działanie w korku - jak nie zmieniacie pasa ruchu działa świetnie. Jak zmienicie, to trzeba go aktywować ponownie ponieważ często traci funkcję hamowania. Przeszkadza też szum wiatru już powyżej 100-110 km/h - jak na premium-busa wyciszenie jest po prostu słabe. Testowy Mercedes Sprinter posiadał standardowe, krótkie przełożenie przekładni głównej. Bez żadnych dopłat dostępne są jeszcze dwa, dłuższe przełożenia, które pozbawią auta części dynamiki, ale znacząco obniża konsumpcję paliwa i hałas silnika. Zużycie paliwa Mercedes Sprinter 319 CDI przy 100 km/h: 9,2 l/100 km przy 120 km/h: 11,3 l/100 km przy 140 km/h: 15,5 l/100 km w mieście: 11 - 15 l/100 km Cennik Ceny Sprintera zaczynają się od 86 500 PLN netto, a prezentowana wersja od 138 048 zł netto. Natomiast widoczny na zdjęciach egzemplarz z wyposażeniem dodatkowym oscyluje w okolicach 195 000 złotych netto. To wartość wręcz abstrakcyjna jak na auto tego typu. Biorąc pod uwagę przeznaczenie auta, spalanie oraz potencjalnie wyższe koszty eksploatacji, lepiej wybrać najmocniejszy wariant silnika (163 KM), nawet w przypadku, gdy auto miałoby pokonywać długie dystanse po autostradach - paradoksalnie w słabszym silniku jest dostępne dodatkowe, czwarte przełożenie przekładni głównej w jeszcze dłuższym wariancie. Podsumowanie Pomijając kwestie wersji, Mercedes Sprinter bez wątpienia jest w absolutnej czołówce segmentu pod względem możliwości przewozowych czy ilości dostępnych odmian. Dodatkowo, w mojej opinii, najprzyjemniejszym busem dla kierowcy biorąc pod uwagę obsługę, wygodę, system multimedialny oraz możliwość dopasowania auta pod własne potrzeby. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowaniePo niezbyt udanym modelu W203 przyszedł czas na rehabilitację i kolejną generację Mercedesa Klasy C W204. To jeden z najbardziej przełomowych modeli marki w poprzedniej dekadzie, przełomowych nie pod względem rozwiązań technicznych i innowacji, ale pod kątem niezawodności oraz zabezpieczenia antykorozyjnego. Niestety nadal nie jest to poziom trwałości znany z modelu W201. Sylwetka modelu Samochód zadebiutował na rynku w 2007 roku jako sedan W204 i kombi S204, auto zaprojektował Karl Heinz Bauer. W roku 2010 auto przeszło pierwszy mały lifting, główna zmiana to dodatkowe światła LED-owe do jazdy dziennej w przednim zderzaku oraz nowe wersje silnikowe. W 2011 roku konstrukcja została poddana kolejnej modernizacji. W ramach której przemodelowano reflektory, przedni zderzak oraz zmieniono wewnętrzną strukturę tylnych lamp. Wyraźne zmiany widać też we wnętrzu – są tutaj nowy środkowy panel i przemodelowana kierownica. W tym samym czasie rozszerzono ofertę o nadwozie coupe (C204). Auto produkowano do 2014 roku, kiedy na rynku pojawiła się kolejna generacja auta oznaczona symbolem W205. Najtańsze sztuki Mercedesa Klasy C kosztują niecałe 20 tys. zł. Zwykle są to samochody po mniejszych lub większych wypadkach. Egzemplarze z polskich salonów w dobrym stanie wyceniono na co najmniej 30-40 tys. zł. Ceny sztuk po modernizacji zaczynają się od około 45-50 tys. zł, a najdroższe auta z ostatnich lat produkcji wyceniono na około 100 tys. zł. Mercedes Klasy C W204 (2007-2010) Mercedes Klasy C W204 (2007-2010) Mercedes Klasy C W204 (2010-2011) Mercedes Klasy C S204 (2007-2010) Mercedes Klasy C S204 (2007-2010) Mercedes Klasy C W204 (2011-2014) Mercedes Klasy C W204 (2011-2014) Mercedes Klasy C S204 T (2011-2014) Mercedes Klasy C S204 T (2011-2014) Mercedes Klasy C C204 (2011-2014) Mercedes Klasy C C204 (2011-2014) Stylistyka i wersje nadwoziowe Sylwetka auta wygląda ciekawie i pomimo upływy lat nadal się nie starzeje, szczególnie jeśli mówimy o egzemplarzach po modernizacji. Najbardziej charakterystyczne cechy tego modelu to duże pozaokrąglane reflektory, masywna atrapa chłodnicy z szarym ożebrowaniem lub chromowany grill ze stojącym logo w zależności od wersji wyposażenia. W oczy rzucają się również zaokrąglenia na linii bocznej biegnące od przednich błotników przez drzwi po tylne błotniki. Wyróżniają się też charakterystyczne dla Mercedesa zewnętrzne klamki oraz trójkątne tylne lampy z wklęsłą strukturą. Bagażnik w sedanie ma 475-910 l, w kombi jego pojemność to 485-1500 l, a w coupe 450 l. Wnętrze Materiały użyte do wykończenia deski rozdzielczej są na dość wysokim poziomie, choć niektóre plastiki, szczególnie w dolnych częściach kokpitu powinny być wykonane z bardziej miękkich tworzyw. Spasowanie elementów deski rozdzielczej jest bardzo dobre, ale do poziomu Audi A4 B8 Mercedesowi jednak trochę brakuje. Fotele są wygodne, a miejsca na przednich siedzeniach nie zabraknie nawet osobom o wzroście około 180 cm. Jednak z tyłu jest już dość ciasno, szczególnie dla osób wysokich. Niestety to domena wszystkich samochodów marek premium w segmencie D. Obsługa urządzeń pokładowych jest prosta i intuicyjna, poza systemem info-rozrywki, który we współczesnych czasach wygląda już dość archaicznie. Mercedes Klasy C W204 wnętrze (2007-2011) Mercedes Klasy C W204 wnętrze (2011-2014) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych jest niewiele więcej wersji wysokoprężnych, wystawiono ich ponad 360 egzemplarzy. Samochody z silnikami benzynowymi stanowią 280 sztuk, ale zaledwie niecałe 30 z nich ma zamontowaną instalację gazową. To dane pochodzące z największego internetowego portalu ogłoszeniowego w Polsce z 27 listopada 2017 roku. Silniki benzynowe Podstawową grupą silników benzynowych w tym modelu jest rodzina jednostek M 271. Bazowa wersja to C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY/C 180 Kompressor ma motor 1,6 l (156 KM) i osiąga ,,setkę’’ w 9,5 s. Oferowana jest jeszcze odmiana C 200 Kompressor z silnikiem 1,8 l (184 KM), w przypadku której wartość 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu już po 8,6 s. Jak na podstawowe wersje to bardzo dobre wyniki. Wymienione wyżej odmiany mają pośredni wtrysk paliwa oraz doładowanie za pośrednictwem kompresora i dobrze znoszą zasilanie gazem. Ich atutem jest fakty, że w przeciwieństwie do nowszych jednostek z rodziny M 271 z bezpośrednim wtryskiem paliwa mają łańcuch rozrządu z przodu, co przekłada się na niższe koszty wymiany. Niestety łańcuchy rozrządu nie są mocą stroną żadnej wersji Mercedesa Klasy C W204 z silnikiem 4-cylindrowym. Do odmian z droższym w naprawie rozrządem i z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbosprężarką zaliczają się trzy wersje: C 180 BlueEFFICIENCY 1,8 l (156 KM), C 200 1,8 l (184 KM) oraz C 250 1,8 l (204 KM). Osiągi wymienionych wersji to w zależności od mocy 7,2-9 s od 0 do 100 km/h. Trzeba pamiętać jednak o tym, że montaż instalacji gazowej do każdej z tych jednostek będzie nieopłacalny. W 2012 roku do oferty silnikowej dołączył jeszcze silnik 1,6 l z rodziny M274 dostępny w wersji C 180 o mocy 156 KM, która osiąga ,,setkę’’ w 8,5 s. Niestety podobnie jak nowsze motory M 271 ma rozrząd po stronie skrzyni i bezpośredni wtrysk paliwa. W tym przypadku montaż instalacji LPG również będzie utrudniony. W ofercie dostępne są jeszcze jednostki V6 z rodzin M 272 oraz M 276. Niestety w tym przypadku również dochodzi do przedwczesnego rozciągania się łańcuchów rozrządu. Motory M 272 są dostępne w następujących wersjach: C 230 2,4 l (204 KM), C 280/C 300 3,0 l (231 KM) oraz C 350 3,5 l (272 KM). Najsłabsza rozpędza się do 100 km/h w 8,4 s, a topowa robi to w 6,3 s. Wszystkie mają pośredni wtrysk paliwa i dobrze współpracują z gazem. Do jej montażu nie nadają się natomiast odmiany C 350 CGI Blue EFFICIENCY 3,5 l (292 KM) oraz C 350 3,5 l (306 KM) z rodziny M 276 z wtryskiem pośrednim. Ta pierwsza wersja osiąga ,,setkę’’ w 6,3 s, druga robi to w 6 s. Mercedes Klasy C W204 silnik (2007-2014) Silniki Diesla Dostępne są jeszcze 4-cylindrowe diesle z rodziny OM 651. Od jednostek starszych OM 646 różnią się przede wszystkim łańcuchem rozrządu, który tak samo jak w przypadku jednostek benzynowych przeniesiono na drugą stronę (przy skrzyni biegów). Inne są też główne element układu wtryskowego, zastosowano tu wtryskiwacze piezoelektryczne. Są bardziej awaryjne, a ich regeneracja droższa. Cena naprawy jednego takiego wtryskiwacza to około 1000 zł. Motory z rodziny OM 651 o pojemności 2,2 l oferowane są w wersjach C 180 CDI (120 KM) i C 200 CDI (136 KM) z jedną turbosprężarką oraz w podwójnie turbodoładowanych odmianach C 220 CDI/C 220 CDI BlueEFFICIENCY (170 KM) i C 250 CDI (204 KM). Najsłabsza 120-konna wersja rozpędza auto do ,,setki’’ w 10,5 s, a topowa 204-konna robi to w 7 s. Bardziej wymagając mają do wyboru jeszcze 3-litrowe silnik V6 z rodziny OM 642. Najbardziej godna uwagi jest wersja C 320 CDI (224 KM), która ma trwałe wtryskiwacze starszego typu. W odmianach: C 300 CDI (231 KM), C 350 CDI (224 KM), C 350 CDI BlueEFFICIENCY (231 KM) oraz C 350 (265 KM) zastosowano wtryskiwacze piezoelektryczne, które nie mogą pochwalić się już tak wysokim poziomem niezawodności. Wersje 6-cylindrowe rozpędzają się do 100 km/h w 6-6,4 s. Decydując się na diesla radzimy przed zakupem zwrócić uwagę na poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Warto sprawdzić też w jakim stanie są wtryskiwacze (szczególnie w nowszych wersjach z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi) i turbosprężarka, to elementy, które mogą zawieść w każdym współczesnym dieslu. Mercedes Klasy C W204 (2007-2014) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Zawieszenie w Mercedesie Klasy C W204 zestrojono dość komfortowo, ale nie jest to poziom spotykany w większych modelach tej marki. Układ kierowniczy działa stosunkowo precyzyjnie, dzięki czemu samochód prowadzi się pewnie w zakrętach. W przedniej części zawieszenia zastosowano układ wielowahaczowy, podobnie jak i z tyłu. Samochód standardowo wyposażony jest w napęd na tylne koła, ale opcjonalnie oferowany jest jeszcze stały napęd 4×4 4Matic. Dodatkowo komfort poprawia dostępny opcjonalnie system AGILITY CONTROL, który dostosowuje nastawy zawieszenia do jakości drogi. Warianty wyposażenia Mercedes Klasy C W204 jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Classic, Elegance oraz Avantgarde. Te dwie pierwsze odmiany mają chromowaną atrapę chłodnicy i tak zwany ,,celownik”, czyli stojące małe logo. Z kolei wersja Avantgarde odróżnia się od innych odmian szarym grillem z dużym logo. Najciekawsze elementy wyposażenia to między innymi: kontrola trakcji, ESP, skórzana tapicerka, podgrzewanie foteli, automatyczna klimatyzacja dwustrefowa, system głośnomówiący Bluetooth, elektrycznie regulowane fotele i lusterka, światła LED-owe, elektrochromatyczne ściemniane wsteczne lusterko, kurtyny powietrzne, odtwarzacz DVD, panoramiczny dach, wielofunkcyjna kierownica z łopatkami do zmiany biegów, reflektory ksenonowe, aktywny tempomat, system Start&Stop, kamera i czujniki ułatwiające parkowanie, podgrzewana przednia szyba, a także czujniki zmierzchu oraz deszczu. Mercedes Klasy C W204 wersje Classic i Elegance (2007-2014) Mercedes Klasy C W204 wersja Avantgarde (2007-2014) Najczęstsze usterki Mercedes Klasy C W204 to jeden z najmniej awaryjnych modelu tej marki poprzedniej dekady. Poza usterkami silników i awariami skrzyń biegów (zarówno manualnych, gdzie szwankują synchronizatory jak i automatycznych, w których usterkowe są głównie elektrozawory) psują się tutaj głównie drobnostki takie jak: stacyjka, styki tylnych lamp czy elektrycznie składane lusterka. Na pochwałę zasługuje za to bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne, zarówno karoserii jak i podwozia. Poprzednia generacja auta miała duże problemy z rdzą, która szczególnie w egzemplarzach sprzed liftingu pojawiała się niemal na wszystkich elementach nadwozia. Tutaj problem ten został całkowicie zażegnany. Według badań TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na autach 8- i 9-letnich, Mercedes Klasy C uplasowała się na 9. miejscu na 106 pozycji. To najlepszy wynik w segmencie i to nawet biorąc pod uwagę auta klasy średniej nie zaliczane do marek premium. Z kolei najgorszy wynik spośród aut marek premium uzyskało BMW Serii 3, które zajęło 41. lokatę. Mercedes Klasy C W204 (2007-2014) Bezpieczeństwo Mercedes Klasy C W204 brał udział w testach zderzeniowych Euro NCAP aż trzy raz. Pierwszy test przeprowadzono w 2007 roku. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało wtedy 5 na 5 gwiazdek, ochronę dzieci oceniono na 3 na 5 gwiazdek, a pieszych na 2 na 4 gwiazdki. Drugi test samochodu, już po modernizacji przeprowadzono w 2009 roku. Ogólna nota auta to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało 82%, za ochronę dzieci 70%, a pieszych 30%. Dostępne systemy bezpieczeństwa oceniono na 86%. Z kolei w roku 2011 samochód przeszedł trzeci test zderzeniowy, tym razem instytut Euro NCAP sprawdził samochód w wersji coupe. W tym teście za ochronę osób dorosłych auto otrzymało 90%, za ochronę dzieci 79%, a pieszych 57%. Dostępne systemy bezpieczeństwa oceniono na 86%. Mercedes Klasy C W204 (2007-2014) Konkurenci Alternatywą dla Mercedesa Klasy C W204 jest między innymi Audi A4 B8. Ma stosunkowo precyzyjny układ kierowniczy i wielowahaczowe zawieszenie zapewniające wysoki komfort resorowania przy zachowaniu dobrych własności jezdnych, a także stały napęd 4×4. Samochód oferuje bogate wyposażenie, bardzo dobre osiągi i szeroką ofertę silnikową. Niestety nie wszystkie jednostki mogą pochwalić się wysokim poziomem niezawodności. W motorach V6 rozciągają się łańcuchy rozrządu (zarówno w dieslach jak i w jednostkach benzynowych), a 4-cylindrowe silniki benzynowe borykają się z problemem nadmiernego zużycia oleju silnikowego. Stosunkowo niezawodne są jedynie jednostki TDI. Audi A4 B8 ma dość stonowaną stylistykę – dla jednych będzie to wadą, dla innych zaletą. Oprócz awaryjnych silników, uwagi można mieć jeszcze do nietrwałych skrzyń DSG i Multitronic. Wspominając o Mercedesie Klasy C W204 oraz o Audi A4 B8 nie można pominąć również BMW Serii 3 E90. Mocne strony bawarskiej konstrukcji to przede wszystkim dynamiczna i agresywna stylizacja, duży wybór silników, bogate wyposażenie oraz bardzo dobre własności jezdne. Uwagi można mieć za to do awaryjnych jednostek napędowych, w każdym silniku zdarzają się mniejsze lub większe awarie. Można je opanować, ale wymaga to nakładów finansowych. Trzeba pogodzić się również z elektronicznie dołączanym napędem na 4 koła, z awaryjnymi skrzynia automatycznymi, a także ze słabą ofertą rynkowo. Zdecydowana większość aut ma za sobą wypadki lub cofnięte liczniki. Problem dotyczy też Mercedesów i Audi, ale na trochę mniejszą skalę. Audi A4 B8 (2007-2015) BMW Serii 3 E90 (2005-2012) Podsumowanie Mercedes Klasy C W204 to propozycja, dla osób szukających niedużego sedana, kombi lub coupe klasy średniej premium, które oferują bogate wyposażenie, dobre własności jezdne, duży wybór jednostek napędowych, sportowe osiągi i ciekawy design. Mocną stroną tej konstrukcji jest jeszcze doskonałe zabezpieczenie antykorozyjne, którego brakowało poprzedniej generacji, a także stały napęd 4×4. Wady tego modelu to nie tak dobre osiągi motorów 6-cylindrowych jak u bezpośrednich konkurentów (BMW Serii 3 E90 i Audi A4 B8), zbyt ospała przekładnia automatyczna, a także nieco wyższe ceny w porównaniu do niemieckich rywali. Osobom szukającym 4-cylindrowych odmian benzynowych polecamy wersje C 180 BlueEFFICIENCY, C 180, C 200 oraz C250. Reszta ma bezpośredni wtrysk paliwa (nieopłacalny montaż instalacji LPG) i droższa wymiana łańcucha rozrządu. W przypadku benzynowych wersji V6 godne uwagi są wszystkie z wyjątkiem C 350 CGI BlueEFFICIENCY i C 350, które mają bezpośredni wtrysk paliwa. Ci, którzy planują zakup Mercedesa W204 z 4-cylindrowym dieslem powinni zainteresować się wersjami: C 200 CDI (do czerwca 2009 roku), C 200 CDI BlueEFFICIENCY oraz C 220 CDI (do czerwca 2009). Z wysokoprężnych odmian 6-cylindrowych polecamy wersję C 320 CDI. Reszta z nich ma piezoelektryczne wtryskiwacze, które są dość nietrwałe i drogie w naprawie. Ceny najtańszych sztuk Mercedesa Klasy C W204 zaczynają się od niecałych 20 tys. zł. Egzemplarze z polskich salonów wyceniono na co najmniej 30-40 tys., sztuki po modernizacji kosztują 40-45 tys. zł. lub więcej. Najdroższe auta są wystawione za około 100 tys. zł. Uwaga na egzemplarze sprowadzone, większość z nich ma za sobą kolizje lub wypadki, nie wszystkie trzeba od razu odrzucać, ale radzimy dokładnie sprawdzić jak duże były ich uszkodzenia i czy naprawiono je z należytą starannością. Hej. Chciałem się z Wami podzielić moją opinią na temat Sprintera. Co nieco o nim wiem i opinie tą podzielę na kilka informacji. Przedstawiać będę Mercedesa Sprintera 516 CDI z 2011r. z zabudową. Na liczniku ma już nieco ponad 200tyś. km. Silnik: Ma 160KM i spisuje się dobrze, ale nie zawsze. Gdy jest doładowany towarem to biedak męczy się i to bardzo. Jak się mu wciśnie gaz to sam silnik wyje, a auto się nie zbiera. Ale wiadomo, że jak się doładuje auto, że będzie ściana towaru po otwarciu klapy z tyłu to każdy wysiądzie. Natomiast jak jest pusty to śmiga ładnie, zbiera się szybko i nie można mu nic zarzucić. Spalanie: Producent ustalił normę 14l. / 100km i jak to wygląda w praktyce ? Gdy się jedzie autostradą z prędkością 100-120km/h to ściąga paliwo jak smok, ale jak się jedzie z prędkością 50-70km/h w mieście to wącha paliwo. Pod koniec trasy ( pierwsze 150km doładowany drugie 150km a pusto ) wychodzą oszczędności w wysokości 3-6l. jeśli jazda będzie taka jak opisałem. Pamiętajmy, że to i tak zawsze zależy od kierowcy, ale nie gniotąc go można zaoszczędzić kilka litrów. Ładowność: No więc tak. Mamy do wyboru kilka opcji zarejestrowania auta. W wersji 516 auto jest zarejestrowane na 5t. i ładowność wraz z tym jest większa. W wersji 316 auto jest zarejestrowane na 3,5t., a co się z tym wiąże ładowność jest mniejsza. Ale Polska to państwo, w którym na wszystko można znaleźć jakieś obejście i można rejestrować wersje 516 na 3,5t. Ładowność wtedy będzie taka sama jak przy 316, ale wtedy auto jest bardziej przystosowane pod ciężki towar. Jest na ramie i na bliźniakach z tyłu. I zostaje pytanie. Czemu nie rejestrować na 5t. jak ładowność jest większa ? Dlatego iż trzeba wtedy stosować tachograf, a to są już obniżone godziny pracy, limity prędkości obowiązują nas jak przy jeździe ciężarówką czyli 80km/h no i największy wydatek dla Firmy - stosowanie ViaToll'i. Hamulce: Niestety z hamulcami Niemiecka marka się nie popisała. Gdy auto ma na sobie dużo towaru to nie idzie go wyhamować. Jak jedzie na pusto też nie jest łatwo, ale brak towaru robi swoje i hamuje szybciej. Jest to jeden z największych " bolączek " tego modelu, ale co poradzić.... Eksploatacja: Auto jest bardzo dobre, ale utrzymanie go to jest jednym słowem " masakra ". Cena każdej części do tego auta jest bardzo wysoka, ale przez pierwszy ( chyba dwa ) dwa lata mamy gwarancję na auto. Gdy się skończy to auto jest najlepiej sprzedać bo koszty jego utrzymania przerosną zyski... Zbicie lusterka to jest wydatek w wysokości 1000zł ! To jak lusterko tyle kosztuje to wyobraźcie sobie ile kosztuje naprawa związana z silnikiem. Końcową opinie zostawiam dla Was. Pozdrawiam - Damian. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody ciężarowe JAKI SPRINTER JEST NAJLEPSZY? Odpowiedz z cytatem WITAM MAM ZAMIAR ZAKUPIC MERCEDESA SPRINTERA i pojawia sie problem ,bo niewem ktorego wybrac autko ma byc od 1997 do 2005 cena malo wazna (autko bedzie kupowane w anglii) ale zalezy mi na bezawaryjnosci i zbednych niespodzianek podczas eksploatacji 2,2 cdi czy 2,9 turbo? ktory lepszy? ktory jest najbardziej udanym i topornym pojazdem? potrzebuje wersji max max 4 metry dluga paka vanik bedzie uzywany do transportu towaru, miasto jak i dluzsze trasy a wiec na maxa universalny z gory dzieki bo juz mnie naprawde glowa boli/ kocham jezdzic... elwisek Posty: 7Miejscowość: olsztyn Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Mar 2010, 20:21 Odpowiedz z cytatem Nowsze sprintery już nie są tak udane jak te starsze, pełno w nich elektroniki itd., silniki cdi są wrażliwe na złej jakości paliwo, jesli zależy Ci przedewszystkim na bezawaryjnej jeżdzie 2,9 TDI będzie dobrym wyborem. Pzdr vip Posty: 22 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Mar 2010, 19:28 Odpowiedz z cytatem milion to może przesada ale silnik jest trwały na pewno lepszy pod tym względem od CDI... nawet jeśli miałbyś coś przy nim robić to nie będzie drogo bo to prosta konstrukcja. Wiadomo że auta dostawczego nie kupuje się żeby stało więc przebieg 300tys nie powinien Cię dziwić Fuckir fuckir Posty: 91Miejscowość: Bydgoszcz Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 10 Maj 2010, 22:19 Odpowiedz z cytatem Potwierdzam - 2,9 to jest Mercedes 2,2 już nie taki trwały, częste usterki, większe spalanie Wyboru dużego nie masz, ostatnie 2,9 wyszły w 2000 roku, pewnie do tej pory mają śmignięte min 400tys km ale jeszcze pojeździsz Komfort i bezpieczeństwo w standardzie artt Posty: 6Miejscowość: Kraków Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Lip 2010, 00:38 Odpowiedz z cytatem elwisek napisał(a):WITAM MAM ZAMIAR ZAKUPIC MERCEDESA SPRINTERA i pojawia sie problem ,bo niewem ktorego wybrac autko ma byc od 1997 do 2005cena malo wazna (autko bedzie kupowane w anglii)ale zalezy mi na bezawaryjnosci i zbednych niespodzianek podczas eksploatacji2,2 cdi czy 2,9 turbo?ktory lepszy?ktory jest najbardziej udanym i topornym pojazdem?potrzebuje wersji max max 4 metry dluga pakavanik bedzie uzywany do transportu towaru,miasto jak i dluzsze trasy a wiec na maxa universalnyz gory dzieki bo juz mnie naprawde glowa boli/ Witam, Milion zrobiłem już na dwóch toyotach bez wymiany cześci orginalne i samochód bez turbiny. Samochód jezdzi jeszcze u mojego teścia Miałem 5 lat temu Merca Sprintera z salonu i stał w serwisie. Wtryski 2 x wymieniane. Zmieniam park na japońce.!!! Mam jeszcze 2 toyoty+ kontener 1997 rok , Transita i MB 310 Jeżeli chcesz coś z pierwszej ręki ( salon ) to daj znac lolano Posty: 2Miejscowość: Pruszków Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 15 Wrz 2010, 13:03 Odpowiedz z cytatem mam 2001 r.(sredni dlugości) zawiodłem sie na nim tylko raz jak się rozszczelnil wtrysk i nie chciał palić na zimnym silniku(wymiana wtrysku w serwisie to koszt 1200 zł sztuka).Poza tym autko idealne jeśli się o nie pykniete prawie 300 tys. i jeszcze bedziesz dbał(olej, filtry, turbinka sprawna, dobrej jakości paliwo) to bedzie ci długo i wiernie służył. Pozdrawiam glow Posty: 16Miejscowość: Toruń Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2010, 17:19 Odpowiedz z cytatem Ja mam w swoim sprinterze juz 800 i bez problemu tylko dobra ropa i dobre czesci ale psuje sie bardzo rzadko i oczywiscie mowie o TD Ciało rzucone na łoże traci na oporze zabrzan13 Posty: 265Miejscowość: Jelenia Góra Prawo jazdy: 11 02 2007 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Mercedes ML w163 Silnik: CDI Paliwo: Diesel Typ: SUV Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: sprinter, cdi, silnik, turbina, części, eksploatacja, naprawa, pojazdy, Toyota, tdi, wtrysk, dostawczy, wymiana, elektronika, listwa wtryskowa, paliwo, przebieg, ropa, salon, samochód Samochody ciężarowe

mercedes sprinter jaki silnik wybrać